Strona Główna ˇ Aktualności ˇ Testy ˇ Premiery ˇ Autosalony ˇ Formuła 1 ˇ Sport ˇ Bezpieczeństwo środa, Październik 28, 2020
Nawigacja
Strona Główna
Aktualności
Testy
Premiery
Autosalony
Formuła 1
Rajdy
Sport
Naszym zdaniem
Bezpieczeństwo
Użytkowe
Opony
Motocykle/Quady
Video
Technika
Historia/Oldtimers
GPS/Audio
Kategorie Newsów
Kontakt/Regulamin
NewsAuto.pl - nowa wersja
Formuła 1
GP WŁOCH: TO SIĘ STAJE NUDNE - ZNÓW VETTEL



KALENDARZ 2012





ROBERT KUBICA A NARÓD MENTALNIE POPAPRANY



Rajdy
RAJD AUSTRALII: TRIUMF FORDA, SUKCES MICHAŁA KOŚCIUSZKO


RAJD DOLNOŚLĄSKI: GRZEGORZ BĘBENEK POWRACA


RAJD ASTURII: PUNKTY I AWANS SZYMONA RUTY W ME



Sport
MONSTER JAM: POKAZ SKOKÓW EKIPY FMX4EVER



MOTOCYKLIŚCI ZAKOŃCZYLI WYŚCIGOWY SEZON


VOLVO OCEAN RACE: WYSTARTUJĄ 29 PAŹDZIERNIKA
Bezpieczeństwo
SUBARU: SIEMANKO CZYLI ŻYCZLIWY NA DRODZE


EURONCAP: BEZPIECZNE CHEVROLETY



FORD: NIE KIERUJ SIĘ STRESEM - PODSUMOWANIE
Polecamy
FRANKFURT 2011: MERCEDES POKAŻE NOWĄ KLASĘ B
Autosalony

Już ponad 700 tysięcy aut Klasy B trafiło do klientów na świecie. Produkowany od 2005 roku model ma już niemal gotowego następcę. Będzie powstawać w Rastatt oraz w Kecskemét na Węgrzech. Światowa premiera nowej Klasy B odbędzie się podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych we Frankfurcie (13-25 września). Do europejskich salonów auto trafi w listopadzie br.

Produkcja Klasy B ruszyła w zakładach Mercedes-Benz w Rastatt sześc lat temu. Od stycznia do maja br. nabywców znalazło 52 640 sztuk Klasy B, o 26,8 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2010 roku. Wytwarzaniem drugiej generacji Klasy B zajmą się dwie fabryki. Pozwoli to na optymalizację procesu produkcji i efektywne wykorzystanie mocy zakładów.

Dłuższe, szersze oraz niższe nadwozie oraz wyprostowana pozycja za kierownicą to cechy charakterystyczne nowego samochodu. Karoseria mierzy 4359 mm długości, 1786 mm szerokości i 1557 mm wysokości (poprzednik: 4273/1777/1603 mm).



Zobacz także:


SALON SAMOCHODOWY FRANKFURT 2011 - WSZYSTKIE SAMOCHODY




Obniżenie wysokości wiąże się też z wyjątkowo niskim współczynnikiem oporu powietrza - wynik Cd = 0,26 musi budzić szacunek u konkurentów. Z opcjonalnym pakietem ECO, hatchback przewyższa pod względem aerodynamiki nawet Klasę E Coupé!

NADWOZIE

Niski współczynnik oporu powietrza wiąże się nie tylko z opływową stylizacją nadwozia, ale i przemyślanymi detalami, takimi jak: przepływ powietrza w okolicy przednich kół, osłony podwozia, kształt kołpaków, innowacyjne, ząbkowane osłony nadkoli, a nawet kształt tylnego tłumika.

Kontrolowanie dopływu powietrza do układu chłodzenia umożliwia z kolei ruchoma żaluzja ukryta za wlotem powietrza, zastosowana już w innych modelach Mercedes-Benz. Gdy temperatura cieczy chłodzącej pozostaje w normie, żaluzja pozostaje zamknięta, co pozytywnie wpływa na aerodynamikę nadwozia i ogranicza zużycie paliwa.

Niskiemu współczynnikowi oporu powietrza sprzyja również pochylenie przedniego słupka, liczne uszczelnienia przedniego pasa, na przykład wokół głównych lamp, oraz tylny spojler.




W praktyce, aerodynamika nadwozia (efekt współpracy designerów i specjalistów od aerodynamiki) ma bezpośrednie przełożenie na zużycie paliwa - obniżenie współczynnika oporu powietrza o zaledwie 0,01 owocuje zaoszczędzeniem 0,4 litra paliwa na każde 100 kilometrów podczas podróży z prędkością 130 km/godz.

Pakiet ECO będzie na życzenie dostępny dla każdej wersji Klasy B i zawiera m.in.: zmniejszony prześwit, dodatkowe uszczelnienie wokół tylnej szyby oraz osłony elementów zawieszenia tylnej osi.

SILNIKI

Aluminiowa konstrukcja, rozrząd napędzany łańcuchem, bezpośredni wtrysk paliwa, piezoelektryczne wtryskiwacze, wysoki stopień kompresji mimo zastosowania turbodoładowania (10,3:1) oraz szybki i wygodny układ start/stop - oto nowa generacja czterocylindrowych silników benzynowych w skrócie. Ich budowa zbliżona jest do uznanej rodziny jednostek BlueDIRECT. Trzecia generacja bezpośredniego, strumieniowego wtrysku paliwa generuje ciśnienie do 200 bar i jest zoptymalizowana pod kątem płynnej charakterystyki silnika.

Zasilana benzynowym motorem Klasa B generuje maksymalny moment obrotowy już przy 1250 obr./min. i utrzymuje jego wartość nawet do 4000 obr./min. Walory nowych jednostek podkreśla 7-stopniowa przekładnia 7G-DCT, umożliwiająca błyskawiczne redukcje przełożeń oraz obniżenie poziomu zużycia paliwa i hałasu dzięki dodatkowym biegom. Turbodoładowane serce pozostaje oszczędne nawet przy maksymalnym obciążeniu - mieszanka nie wymaga wzbogacenia w celu dodatkowego chłodzenia głowicy do prędkości 200 km/gosz.

Nowej generacji czterocylindrowe silniki benzynowe mają pojemność 1,6 litra Mniejszy waży zaledwie 137 kilogramów (za sprawą wydrążonego wału korbowego)! Modele B180 i B200 mają pojemność 1595 ccm i moc odpowiednio 90 Kw (122 KM) i 115 kW (156 KM) przy 5000 obr./min. Maks. moment obrotowy wynosi 200 i 250 Nm w zakresie 1250- 4000 obr./min.

Wysokoprężne motory z bezpośrednim wtryskiem paliwa, znane jako OM 651, znane są z efektywności, niskiego zużycia paliwa i emisji spalin oraz płynnej pracy. Nowy wariant o pojemności 1,8 litra ma zmodyfikowany napęd pasowy alternatora, zamocowanie turbosprężarki oraz system przepływu powietrza.

Pojemność silnika została zmniejszona poprzez skrócenie skoku tłoka (83 zamiast 99 mm). Dłuższe korbowody owocują mniejszymi siłami bocznymi, a tym samym - redukcją tarcia. W podobnym celu zoptymalizowano także łożyskowanie dwóch wałków wyrównoważających. Podobnie jak więksi bracia, nowy motor posiada układ izolacyjny, zapobiegający przenoszeniu wibracji z wału korbowego na napęd pasowy, by umożliwić działanie funkcji start/stop.

Modele B 180 CDI BlueEFFICIENCY i B 200 CDI BlueEFFICIENCY mają pojemność skokową 1796 ccm. Moc maksymalna to 80 kW (109 KM) przy 3200- 4600 obr./min. oraz 100 kW (136 KM) przy 3600- 4400 obr./min. Maks. moment obrotowy to odpowiednio 250 Nm (1400- 2800 obr./min.) i 300 Nm (1600- 3000 obr./mikn.).

Główne cechy nowego silnika wysokoprężnego to:
- układ wtrysku common rail z ciśnieniem w szynie zwiększonym do 1800 bar; wysoką moc pomaga osiągnąć również wysokie ciśnienie zapłonu - 180 bar;
- dysze wtryskiwaczy oleju oraz pompa wody aktywowane są jedynie w razie potrzeby, aby oszczędzać energię; przepływ oleju, a co za tym idzie - zużycie paliwa - zmniejsza również układ sterowania pompy oleju;
- blok silnika wykonano z żeliwa, a głowicę z aluminium;
- dwuczęściowy płaszcz wodny w głowicy służy wydajnemu chłodzeniu w okolicy komory spalania, co pozwala na zastosowanie wysokiego ciśnienia zapłonu i osiągnięcie wysokiej mocy;
- wykonane z żeliwa tuleje cylindrowe zostały poddane udoskonalonemu w porównaniu do poprzednika procesowi honowania;
- koło dwumasowe, absorbujące drgania wału korbowego, zaprojektowano specjalnie z myślą o silniku generującym wysoki moment obrotowy.

SKRZYNIE BIEGÓW

Mercedes-Benz opracował nową, zautomatyzowaną skrzynię dwusprzęgłową 7G-DCT. Tak naprawdę to dwie przekładnie mechaniczne zamknięte w jednej obudowie - każda z nich ma swoje niezależne sprzęgło, jedno do obsługi biegów nieparzystych, a drugie - parzystych. Zmiana przełożeń jest błyskawiczna i odbywa się bez żadnych strat siły napędowej. Nowa konstrukcja jest o 9 procent bardziej wydajna od stosowanej wcześniej skrzyni CVT i po raz pierwszy dorównuje efektywnością przekładni mechanicznej.

Skrzynia 7G-DCT jest bardziej zwarta i lżejsza od dostępnych na rynku przekładni - mierzy 367 milimetrów długości i waży 86 kilogramów. Mokre sprzęgła pracują w kąpieli olejowej. Specjalnie opracowany płyn hydrauliczny jest aktywnie chłodzony, aby zapewnić poprawną pracę mechanizmów nawet podczas maksymalnego obciążenia, i to mimo stosunkowo niewielkich zasobów płynu (6 litrów).

7G-DCT to pierwsza w historii przekładnia dwusprzęgłowa uzbrojona w dwie pompy oleju - mechaniczną i elektryczną. Ta ostatnia utrzymuje właściwe ciśnienie oleju, gdy silnik zostanie wyłączony za pomocą funkcji start/stop. Dzięki temu tuż po uruchomieniu skrzynia jest gotowa do pracy. Ponadto pompa elektryczna może wspomagać mechaniczną w przypadku dużych obciążeń.

Kolejna nowość to elektryczna aktywacja mechanicznej blokady parkingowej. Dźwignię zmiany biegów zamontowano po prawej stronie kolumny kierowniczej, co w połączeniu z zastosowaniem elektrycznego hamulca postojowego pozwoliło na wygospodarowanie dodatkowego miejsca na schowki w tunelu środkowym.

Skrzynia 7G-DCT oferuje kierowcy trzy programy zmiany biegów:
- ECONOMY - w tym trybie przekładnia działa w pełni automatycznie i w celu uzyskania niskiego apetytu na paliwo uruchamia kolejne przełożenia przy niskich prędkościach obrotowych;
- SPORT - w tym trybie przekładnia również działa w pełni automatycznie, zapewnia jednak krótszy czas reakcji i szybszą zmianę przełożeń;
- MANUAL - kierowca samodzielnie wybiera kolejne przełożenia przy pomocy manetek zamontowanych za kołem kierownicy (wyposażenie seryjne aut ze skrzynią 7G-DCT); tryb ten, podobnie jak Sport, zapewnia krótszy czas reakcji i szybszą zmianę biegów.
W trybie ECONOMY i SPORT kierowca także może samodzielnie zmieniać biegi przy pomocy manetek. Skrzynia powraca automatycznie do wybranego wcześniej programu pracy po 10 sekundach od ostatniego użycia manetki (lub po dłuższej przerwie, jeśli auto zjeżdża ze wzniesienia lub porusza się po krętej drodze).

Nowa sześciobiegowa przekładnia została opracowana równolegle ze skrzynią 7G-DCT i dzieli z nią część elementów. Obydwie konstrukcje powstają zresztą w Stuttgart-Hedelfingen.

Trójwałkowa przekładnia ma kompaktową i lekką konstrukcję (długość wynosi 345 mm, a masa suchej skrzyni to 46 kg). Magnes zintegrowany z wałkiem dźwigni zmiany biegów współpracuje z czujnikiem Halla i pozwala zidentyfikować uruchomienie biegu jałowego oraz uruchomić funkcję start/stop. Duży rozrzut, równy 6,7, umożliwia redukcję prędkości obrotowej i jednoczesne wygenerowanie odpowiedniej siły napędowej podczas podróży w pełni załadowanym samochodem z przyczepą (masa całkowita do 3,4 tony).

Wałek rozrządu w głowicy podczas jazdy na trzecim lub czwartym biegu oraz na biegu wstecznym nie porusza się w kąpieli olejowej, co zmniejsza opór i ułatwia zmianę biegów przy niskich temperaturach. Płynność pracy zapewniają trójstożkowe synchronizatory pierwszego i drugiego biegu oraz dwustożkowe pozostałych. Zoptymalizowane pod względem masy, aluminiowe widełki zainstalowano na łożyskach tocznych, aby ułatwić zmianę biegów.




UKŁAD JEZDNY

Znacznie pewniejszy od poprzednika, nowy model zawdzięcza dynamiczne prowadzenie obniżonemu środkowi ciężkości, nowemu, czterowahaczowemu tylnemu zawieszeniu oraz udoskonalonemu systemowi kontroli stabilności ESP.

Czterowahaczowe zawieszenie tylnej osi wykorzystuje trzy wahacze poprzeczne i jeden podłużny na koło, aby uniezależnić dynamikę poprzeczną od podłużnej. W celu minimalizacji masy nieresorowanej, piasty i wahacze wykonano z aluminium.

Po raz pierwszy w Klasie B zagości najnowsza generacja systemu kontroli stabilności ESP. Układ Torque Vectoring Brake (hamulec momentu wektorowego) pomaga ograniczać tendencje do nadsterowności i uruchamia hamulec tylnego, wewnętrznego koła podczas szybkiego pokonywania zakrętu bez negatywnego wpływu na dynamikę jazdy. Taki był zresztą cel inżynierów - zapewnić na tyle subtelne działanie systemu ESP®, by aktywnie chronić bezpieczeństwo pasażerów, ale nie ograniczać przyjemności z prowadzenia.

Dostępne na życzenie zawieszenie sportowe wyzwala z Klasy B jeszcze więcej agresji i obejmuje zmniejszony o 20 mm prześwit, usztywnione amortyzatory z selektywną kontrolą tłumienia oraz bezpośredni układ kierowniczy Direct-Steer.




Zasilana elektrycznie pompa wspomagania kierownicy jest teraz zlokalizowana bezpośrednio przy przekładni, co pozwoliło na optymalizację konstrukcji i przełożyło się na bardziej spontaniczną charakterystykę układu kierowniczego. Dodatkowo elektromechaniczne wspomaganie przyczynia się do ograniczenia apetytu na paliwo - pobiera energię tylko wtedy, gdy kierownica się obraca.

Jednostka sterująca systemem ESP® może aktywować różne funkcje układu wspomagania, takie jak:
- impulsy w przypadku nadsterowności;
- korekty podczas hamowania na nawierzchniach o różnej przyczepności;
- łagodzenie wpływu układu napędowego, nachylenia drogi czy bocznego wiatru na układ kierowniczy;
- układ Active Park Assist.

Każda z wersji nowej Klasy B dysponuje hamulcami tarczowymi wszystkich kół. Po raz pierwszy model został wyposażony w funkcję HOLD, dotychczas spotykaną w modelach wyższych klas. Jak to działa? Podczas postoju, na przykład w korku, kierowca musi jedynie wcisnąć mocniej pedał hamulca. Następnie może zdjąć z niego nogę aż do czasu ponownego ruszenia z miejsca, gdy hamulec jest automatycznie zwalniany. W wersjach z mechaniczną skrzynią biegów funkcja Hill Hold zapobiega stoczeniu się pojazdu podczas ruszania na wzniesieniu.

Swoją premierę w Klasie B ma również elektryczny hamulec postojowy, obsługiwany za pomocą silników przy zaciskach hamulców tylnej osi. Jest on aktywowany przyciskiem na desce rozdzielczej. Brak tradycyjnej dźwigni umożliwił wygospodarowanie dodatkowej przestrzeni. Gdy hamulec postojowy zostanie uruchomiony przy prędkości powyżej 4 km/h, zadziała jak awaryjny i uruchomi hamulce wszystkich kół za pośrednictwem hydraulicznej jednostki ESP. Wersje z przekładnią automatyczną zapewniają wyjątkowe udogodnienie: w chwili, gdy kierowca rusza z miejsca po zapięciu pasów, hamulec postojowy zostaje automatycznie zwolniony.




BEZPIECZEŃSTWO

Szczegółowe analizy przeprowadzone przez Mercedes-Benz wskazują, że blisko połowy kolizji polegających na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu można by uniknąć lub zmniejszyć ich szkodliwość poprzez zastosowanie systemów takich jak COLLISION PREVENTION ASSIST z adaptacyjnym układem Brake Assist.

W przeciwieństwie do stosowanych już rozwiązań, Brake Assist nie służy jedynie minimalizacji strat podczas kolizji w ruchu miejskim, ale chroni kierowców i pasażerów w różnych sytuacjach drogowych. Klasa B będzie pierwszym na świecie samochodem kompaktowym, w którym radarowy system ostrzegania przed kolizją zadebiutuje w wyposażeniu seryjnym.

W trakcie testów ze 110 kierowcami liczba wypadków w trzech typowych sytuacjach drogowych spadła z 44 do 11 procent, właśnie dzięki zastosowaniu tego systemu!

W przypadku ryzyka kolizji nowy system ostrzega kierowcę za pomocą sygnałów wizualnych i akustycznych oraz przygotowuje Brake Assist do możliwie efektywnego hamowania. Nastąpi to, gdy tylko kierowca wciśnie pedał hamulca.

COLLISION PREVENTION ASSIST z adaptacyjnym układem Brake Assist w skrócie:
- rozpoznaje niewłaściwą odległość od poprzedzającego pojazdu w zakresie prędkości 30-250 km/h;
- jest w stanie zidentyfikować nieruchome obiekty przed pojazdem i w tym wypadku również ostrzec kierowcę;
- rozpoznaje specyficzne sytuacje drogowe, takie jak jazda w korku, i dostosowuje do nich próg aktywacji systemu;
- oblicza dokładną siłę hamowania, potrzebną do uniknięcia zderzenia;
- ciśnienie w układzie hamulcowym jest dostosowywane do zmieniającej się sytuacji, na przykład maleje, gdy poprzedzający pojazd przyspiesza;
- w razie potrzeby aktywowane zostają inne systemy bezpieczeństwa (np. napinacze pasów);
- nowy układ spełnia kluczowe wymagania "Forward Collision Warning", wprowadzone przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego NHTSA.




Kamienie milowe firmy w dziedzinie bezpieczeństwa (ABS - 1978, Brake Assist BAS - 1996, kontrola odległości DISTRONIC - 1998 oraz dalszy etap rozwoju - DISTRONIC PLUS z BAS PLUS - 2005) - każdy z tych systemów debiutował w modelach luksusowych. Jednak Mercedes-Benz zawsze stosował je na szeroką skalę we wszystkich modelach tak szybko, jak to było możliwe...

Kalibracji systemów bezpieczeństwa przed wdrożeniem ich do pracy w warunkach rzeczywistych dokonano na nowym symulatorze jazdy w Centrum Technologicznym w Sindelfingen, oddanym do użytku pod koniec 2010 roku. Ekran 360°, szybki system zasilania oraz 12-metrowa szyna, umożliwiająca poprzeczne i wzdłużne ruchy, czynią go najbardziej zaawansowanym urządzeniem tego rodzaju wśród stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. Pierwszy symulatory jazdy został uruchomiony w centrum badawczym w Berlin-Marienfelde ponad 25 lat temu.



Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.
NewsAuto.pl - nowa wersja!
Nasze Testy
RENAULT LATITUDE – PODRÓŻ W KLASIE BIZNES



MITSUBISHI ASX - SAMOCHÓD NA POLSKIE DROGI!



PEUGEOT RCZ- BUDZI EMOCJE




WIĘCEJ!

Zobacz
FRANKFURT 2011: OPEL - ŚWIATOWE PREMIERY




FRANKFURT 2011: MERCEDES POKAŻE NOWĄ KLASĘ B



FRANKFURT 2011: FORD EVOS CONCEPT - DEBIUT NIEBAWEM



FRANKFURT 2011: PREMIERA CHEVROLETA MIRAY



FRANKFURT 2011: HYUNADI - PREMIERA i30




AUDI: NOWE A6 AVANT - BIZNES KLASA PLUS




CHEVROLET CRUZE HATCHBACK - CENA OD 47 690 ZŁ
Użytkowe

2268019 Unikalnych wizyt

Cyclic by Fusion-Themes
Powered by PHP-Fusion © 2007


Załóż : Własne Darmowe Forum | Własną Stronę Internetową | Zgłoś nadużycie | fashionideas.icu